La Representante a la Cámara lideró un debate de control político en la Comisión Sexta sobre la propuesta de concesión de infraestructura vial ‘IP Conexión Centro’, presentada por ODINSA VÍAS S.A.S. La congresista dijo que hay poca transparencia en los modelos de concesión privada.
Carolina Giraldo señaló que este proyecto busca construir, operar y mantener un corredor vial clave entre Manizales, Pereira, Armenia, Calarcá y La Paila durante 29 años y medio. Sin embargo, cuestionó la falta de análisis comparativos entre este modelo privado y otros de iniciativa pública.
Asimismo, señaló que el Ministerio de Transporte no respondió a su solicitud formal para realizar un estudio comparativo entre ambos modelos, lo cual deja en el aire preguntas cruciales sobre las implicaciones económicas, sociales y de movilidad que afectarían a la región cafetera.
Para la congresista, los modelos de concesión privada, como los propuestos por ODINSA, tienen preocupantes niveles de opacidad. “No se trata de estar en contra de la participación privada, sino de exigir ajustes y evaluaciones rigurosas”, dijo.
Cuestionó que, bajo el argumento de confidencialidad, no se tenga acceso a aspectos como los resultados de las audiencias públicas y si las solicitudes de las comunidades están siendo realmente incluidas.
Giraldo hizo hincapié en las lecciones aprendidas de la concesión de las Autopistas del Café, donde el mismo actor, ODINSA S.A., con el 60% de las acciones en esta concesión, sería beneficiario de la concesión IP CONEXIÓN CENTRO.
Reveló que esa misma empresa cuenta con un historial de 29 adiciones y 49 modificaciones contractuales desde 1997, esta concesión ha sido objeto de tres tribunales de arbitramento, sin que se cumplieran las promesas iniciales a los ciudadanos de tener una doble calzada que uniera Armenia, Pereira y Manizales.
La representante Giraldo cuestionó si la ANI está favoreciendo a un único actor en la gestión de infraestructura vial en la región cafetera. También señaló que en la nueva propuesta se tendrían cobros inequitativos, ya que las zonas que más pagan peajes parecen ser las que menos recibirían los beneficios de las obras.
Esto plantea una preocupación sobre cómo se distribuyen las cargas y los beneficios, especialmente cuando los peajes se cobran de manera desproporcionada en vías en las que no se ven reflejadas las mejoras.
Además, solicitó que los proyectos de infraestructura sean pensados para la gente, no solo para los carros. Se requiere pensar en la cicloinfraestructura, en las personas, en cruces peatonales seguros, arbolado e iluminación para la gente, no solo para los vehículos.
Carolina Giraldo instó al gobierno a garantizar la transparencia y a realizar un análisis exhaustivo para que los ciudadanos puedan conocer cuál es el modelo de infraestructura más beneficioso para la región cafetera.
