Risaralda y Valle apostaron por un megaproyecto que integraría economía, reduciría tiempos de viaje y mejoraría la seguridad vial.
La promesa de transformar la movilidad entre Risaralda y Valle del Cauca a través del programa Vías del Samán comenzó con un número que parecía sólido. COP $1,2 billones para intervenir 347 kilómetros de corredores, según el anuncio del Gobierno nacional en 2021, a través del MinTransporte e Invías.
Cuatro años después, el presupuesto inicial no alcanza para explicar lo ejecutado ni para predecir lo que falta por hacer. Hoy, mientras algunos tramos avanzan a medias y otros permanecen en etapa de diseño. Las cifras oficiales muestran que varios componentes del proyecto duplicaron e incluso cuadruplicado sus valores estimados.
Los datos más recientes revelan que lo que alguna vez se presentó como un plan integral, financiado con recursos del peaje Cerritos II y créditos estructurados por Findeter, está lejos de mantenerse dentro del marco financiero anunciado.
Un informe de mayo de 2025 advierte que las principales obras del programa han multiplicado su costo inicial. Entre ellas, la doble calzada La Romelia – El Pollo, que en su concepción operaba bajo un presupuesto cercano a los $200.000 millones. Sin embargo, hoy avanza en tramos reducidos, con una ejecución inferior a la que había sido prometida.
Algo similar ocurre con la intersección de Tacurumbí, clave para el acceso al futuro hospital de alta complejidad en Cerritos. Según datos difundidos por la Asamblea de Risaralda y reseñados por el medio Eje21, esta obra fue proyectada inicialmente en $40.000 millones, pero su valor actualizado supera los $120.000 millones.
La variación, en la mayoría de los casos, triplica el cálculo original y refleja la tendencia que hoy domina el programa: sobrecostos, ajustes técnicos y presiones prediales que alimentarían nuevas modificaciones presupuestales en los próximos meses.
¿Qué dice Invías?
Invías, por su parte, anunció en junio de 2025 un nuevo paquete de $39.500 millones para obras complementarias en ambos departamentos, incluido mantenimiento y rehabilitación en corredores priorizados.
Aunque el refuerzo financiero permite avanzar en frentes específicos, también confirma que el programa requiere inyecciones adicionales superiores a las previstas al inicio, cuando se presentó como un proyecto autosostenible a partir de recaudo por peajes y aportes escalonados.
A pesar de que existen cifras parciales, no hay a la fecha un informe público consolidado que permita conocer cuánto se ha gastado realmente, cuánto costará terminar todas las obras anunciadas y qué porcentaje del programa inicial sigue en pie sin recortes.
Entre tanto, el impacto en los usuarios se percibe en el bolsillo. Las cifras preliminares muestran desde 2021, incrementos significativos en las tarifas del Peaje Cerritos II, clave en la financiación de este proyecto.
Risaralda y el Valle apostaron a un megaproyecto que debía integrar su economía, reducir tiempos de viaje y mejorar la seguridad vial, pero ahora enfrentan un programa cuyo costo se expande más rápido que las obras visibles sobre el terreno.
